ה-MV אגוסטה 500 סמ"ק, המוכר יותר בכינוי ה-MV אגוסטה טרה, חרוט עמוק בספרי ההיסטוריה של עולם מרוצי האופנועים. המכונה יצאה ממפעלי היצרנית האיטלקית בשנת 1965 ויוצרה עד 1973 לטובת מטרה אחת: לשלוט באליפות העולם של מרוצי כביש גרנד פרי בקטגוריית ה-500 סמ"ק ולהוות מתחרה ראוי למכונות המרוץ שהציגה הונדה באותן שנים. התקופה ההיא אופיינה במאבק רגשי מלא יצרים אבל גם טכנולוגי ומרתק, והטרה נועד להעניק לאיטלקים את האליפות. בכל שנה מחדש.
פיתוח ה-MV אגוסטה טרה
הפיתוח של הטרה החל עם מנוע ה-350 סמ"ק טריפל המוכח של החברה, שעבר הגדלת נפח כדי להתאים לקטגוריה הבכירה. התוצאה הסופית הציגה מנוע ארבע פעימות בנפח 498 סמ"ק בתצורת שלושה צילינדרים בשורה.
ההחלטה של הרוזן אגוסטה ללכת על תצורת שלושה צילינדרים התבררה מהר מאוד כהברקה של ממש. הפחתת צילינדר אחד בהשוואה לעיצובים קודמים צמצמה משמעותית את שטח החזית של האופנוע ובעיקר את המשקל הכולל שלו, שעמד על נתון שמדהים גם היום – 118 קילוגרם יבשים.
היתרון הזה על המסלול יצר מכונת פניות מושחזת. באותה תקופה מוקדמת של פיתוח, מהנדסי MV אגוסטה שמרו על הנתונים הטכניים בסודיות מוחלטת, ואפילו נהגו להדליף נתונים שגויים במכוון כדי לבלבל את המתחרים ולשמור על היתרון הטכנולוגי מעבר למסך עשן תקשורתי.
הספק ומהירות סופית
הנתונים האמיתיים של המנוע הציגו 84 כ"ס ב-13,500 סל"ד מסחררים והוא דחף את האופנוע למהירות מרבית של 261 קמ"ש בישורות הארוכות.
הטרה צויד בשלדת עריסה כפולה מפלדה ובתיבת הילוכים בת שבעה יחסי העברה שאפשרה לנצל כל טיפת כוח. בחזית הותקן מזלג טלסקופי הידראולי ומאחור זרוע אחורית עם זוג בולמים.
בלימה
הבלימה הופקדה על בלמי תוף בשרניים, 240 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, ששודכו לחישוקי שפיצים בקוטר 18 אינץ'. בעונת 1973 קיבל האופנוע שדרוג מתבקש לבלמי דיסק קדמיים חדישים, רגע לפני שפינה את הבמה לאופנועי הארבעה צילינדרים כמענה למנועי שתי הפעימות של ימאהה שהחלו להופיע באליפות הגראנד פרי.
השילוב המנצח של הנדסת עילית, משקל נוצה ורוכב אגדי הביא לתוצאות פנומנליות במסלול. על המושב של האופנוע התמקם גי'אקומו אגוסטיני, שהביא עימה שבע אליפויות עולם רצופות (!) בקטגוריית מרוצי הכביש גרנד פרי בנפח 500 סמ"ק בין השנים 1966 ל-1972. במקביל, MV אגוסטה קטפה את אליפות היצרנים ברציפות באותן השנים, עדות לדומיננטיות המוחלטת של הטרה מול המתחרות.
ה-MV אגוסטה טרה נשאר סמל לאומנות הנדסית איטלקית טהורה, ולשירת הברבור של מנועי הארבע פעימות בקטגוריה הבכירה של שנות השבעים. המורשת של האופנוע הייתה עליונות טכנולוגית שתיזכר לעד בדברי ימי מרוצי האופנועים, כיצירת מופת שחיברה בין כוח ומשקל נמוך לטובת התנהגות מסלול משובחת ומדויקת.
לא לפספס את הידיעה הבאה - נרשמים לניוזלטר של רייסינג.
אפשרות לסיכום יומי או שבועי. אפשר לשנות או לבטל בכל רגע.